Filtre de hotte professionnelle : types, usure, remplacement

Le filtre, première barrière du réseau

Tout ce que le filtre retient n’ira pas dans le conduit. Tout ce qu’il laisse passer s’y déposera. Cette phrase suffit à comprendre pourquoi le filtre, pièce banale en apparence, décide de la vitesse à laquelle le reste de l’installation s’encrasse, et donc du rythme de nos passages.

Le filtre à chocs

C’est le standard de la cuisine professionnelle : des lames inox en chicane qui forcent l’air à changer de direction plusieurs fois. La graisse, plus lourde que l’air, ne suit pas les virages, se dépose sur les lames et s’écoule vers une gouttière. Il ne retient rien en volume, il sépare : c’est pour cela qu’il ne se colmate pas et supporte des cuissons violentes. Il se dégraisse par trempage et se repose. Sa faiblesse : des lames déformées ou un cadre voilé, qui ouvrent des passages directs.

Le filtre à mailles

Des couches de treillis métallique, en aluminium ou en inox, qui retiennent la graisse par accrochage. Il capte finement tant qu’il est propre, puis se colmate, et une fois colmaté il fait deux choses : il freine l’extraction, et il pousse l’air à contourner par les jeux du cadre. Il se lave, mais chaque lavage tasse un peu les mailles, et l’aluminium supporte mal les produits alcalins. Il se rencontre sur les hottes plus anciennes ou de petite taille, et sur certaines hottes à recyclage.

Le filtre à charbon

Il ne retient pas la graisse, mais les odeurs, et n’existe que sur les hottes qui renvoient l’air dans la pièce. Il ne se lave pas et se remplace : l’article qui lui est consacré explique pourquoi. Sur une hotte à extraction, si l’on vous en propose un, la question à poser est : pour quoi faire.

Les signes d’usure

Un filtre à chocs : lames tordues, cadre déformé qui ne tient plus dans son logement, jour visible entre deux lames, gouttière percée, traces de corrosion aux soudures. Un filtre à mailles : treillis affaissé ou troué, mailles qui restent grises après lavage, cadre gonflé. Dans les deux cas, un filtre qui bascule ou tombe de son rail n’est plus un filtre, c’est une pièce posée devant un trou.

Le test le plus simple se fait à la lampe, filtre propre tenu contre la lumière. Un filtre à chocs doit être opaque de face, un filtre à mailles doit être uniformément dense. Un point lumineux est un passage direct pour la graisse.

Remplacer plutôt que dégraisser

Un filtre déformé ne se redresse pas durablement ; un treillis affaissé ne se retend pas. Continuer à les laver donne l’impression d’entretenir, alors que le réseau reçoit ce qu’ils ne retiennent plus. L’article sur le dégraissage des grilles en interne montre ce que le lavage obtient ; il ne remplace pas une pièce hors d’usage.

Au moment de remplacer, la dimension, l’épaisseur et le type doivent correspondre au logement de la hotte : un filtre trop court ou trop mince laisse un jour sur tout son pourtour, et l’ensemble ne vaut pas mieux que le pire de ses filtres.

Un filtre manquant, et le conduit qui paie

Un filtre retiré pour lavage et non reposé avant le service, un emplacement laissé vide parce que la pièce est cassée : la graisse entre directement dans le plénum puis dans le conduit, sans aucune barrière. Quelques services sans filtre déposent dans le conduit ce que les filtres auraient retenu. Nous le constatons à l’ouverture des trappes, et l’article sur les quatre stations décrit ce que cela demande pour ramener le conduit au métal. Une hotte ne tourne jamais sans ses filtres, même le temps d’un coup de feu.

Nous vérifions l’état des filtres à chaque passage et le notons dans l’attestation, avec ce qui mérite remplacement. La page dégraissage décrit ce que couvre l’intervention.